Двигатель T-Motor U8 II KV190

Двигатель T-Motor U8 II KV190 предназначен для многороторных платформ с крупными пропеллерами. Рекомендованная батарея 6S LiPo и винты диаметром 28 и 29 дюймов задают типовую конфигурацию: большой пропеллер на умеренных оборотах, который создаёт тягу при сравнительно небольшом токе. Максимальная тяга одного мотора составляет 7 кг.

Показатель KV 190 означает 190 оборотов в минуту на каждый вольт напряжения без нагрузки. На шести банках это даёт скорость вращения, под которую подбираются винты 28 и 29 дюймов. Пиковая мощность равна 1048.8 Вт при пиковом токе 43.7 А, поэтому регулятор оборотов и силовую разводку выбирают с запасом по току выше этого значения.

Сопротивление обмоток составляет 48 мОм, а ток холостого хода равен 1.3 А. Первый параметр определяет тепловые потери под нагрузкой, второй показывает расход энергии при вращении без полезной работы. Чем ниже оба значения, тем бóльшая доля заряда батареи доходит до пропеллера и тем дольше аппарат остаётся в воздухе.

Корпус имеет диаметр 87.1 мм и длину 29.1 мм, масса мотора 277 г. Вал диаметром 15 мм рассчитан на посадку пропеллерного адаптера, а провода длиной 90 мм требуют заранее продумать место регулятора рядом с мотором или нарастить силовые линии при монтаже на лучах рамы.

Тяга 7 кг на мотор позволяет строить аппараты для профессиональной аэросъёмки, где на борту стоят подвес с камерой и дополнительное оборудование. Запас по тяге нужен и для работы в ветреную погоду: при порывах система стабилизации поднимает обороты, и мотор должен отдать прибавку без выхода на предельный режим.

Для настройки силовой установки доступны два размера пропеллера. Винт 28 дюймов подходит для первых облётов и отработки конфигурации, а 29 дюймов пробуют, когда нужно проверить поведение аппарата при другом соотношении тяги и тока. Измерения тока на стенде или в зависании помогают подобрать вариант под конкретную массу дрона.

При проектировании рамы учитывают, что мотор рассчитан на батарею 6S и тягу до 7 кг. Если планируется установка нескольких моторов на один аппарат, суммарную тягу сравнивают с полётной массой и закладывают резерв, чтобы в режиме висения каждый двигатель работал заметно ниже пикового тока 43.7 А. Такой подход снижает нагрев обмоток и продлевает ресурс силовой установки.