Двигатель T-Motor U8 Pro KV100

T-Motor U8 Pro KV100 является двигателем для тяжёлых коптеров и профессиональных беспилотных систем. Низкое значение KV 100 рассчитано на работу с крупными пропеллерами, а широкий диапазон питания 6-12S LiPo позволяет подбирать напряжение под массу аппарата и желаемую динамику.

Мотор совместим с четырьмя размерами винтов: 26, 27, 28 и 29 дюймов. Такой набор даёт конструктору свободу в выборе конфигурации. На испытательном стенде можно сравнить винты по току и тяге, а затем остановиться на том, который оптимально сочетается с полётной массой конкретной рамы.

Максимальная тяга указана на уровне 2.5 кг, пиковая мощность равна 750 Вт, пиковый ток составляет 15 А. Невысокий ток означает умеренную нагрузку на регулятор и силовую разводку, поэтому под такой мотор подходят контроллеры скорости с типовым запасом по току, а провода не требуют большого сечения.

Сопротивление обмоток равно 179 мОм, ток холостого хода составляет 0.5 А. Эти параметры определяют потери энергии: чем они ниже, тем меньше тепла выделяется в статоре при длительной работе и тем больше энергии от батареи расходуется на создание тяги.

Корпус двигателя имеет диаметр 86.8 мм и длину 26.5 мм, масса составляет 257 г. Компактный цилиндр удобно размещать на лучах рамы, а умеренный вес позволяет не перегружать консоли при установке четырёх, шести или восьми моторов.

Типичные задачи для такого двигателя: профессиональные съёмочные платформы, инспекция объектов и транспортные коптеры. Совместимость с контроллерами скорости разных производителей облегчает сборку и позволяет использовать уже имеющийся регулятор, если его допустимый ток и напряжение соответствуют параметрам мотора.

Диапазон 6-12S даёт возможность использовать один и тот же двигатель на аппаратах разной массы. Для лёгкой конфигурации хватает шести банок и винта 26 дюймов, а для коптера с тяжёлой полезной нагрузкой выбирают двенадцать банок и пропеллер 29 дюймов. При смене конфигурации перепроверяют ток зависания: он должен оставаться ниже пикового значения 15 А с запасом на порывы ветра и манёвры. Пропеллер подбирают так, чтобы мотор не работал на пределе по току и температуре корпуса.