Двигатель Brotherhobby Reunion 2216

Двигатель Brotherhobby Reunion 2216 относится к бесколлекторным моторам для мультироторных аппаратов и рассчитан на питание от 4-6S LiPo. Значение 880 KV указывает на тяговую характеристику: на каждый вольт приходится сравнительно немного оборотов, а вал нагружается винтом с высоким моментом сопротивления.

По паспортным данным максимальная мощность мотора составляет 288,96 Вт при пиковом токе 20 А. Эти два значения определяют выбор регулятора оборотов и аккумулятора: токоотдача батареи и номинал регулятора должны перекрывать 20 А на каждый мотор с запасом.

Магнитная система выполнена по схеме 12N14P с дуговыми магнитами N52H. Статор изготовлен из кремниевой стали Kawasaki толщиной 0,2 мм, что ограничивает вихревые токи и нагрев пакета на рабочих режимах. Бесколлекторная конструкция исключает щётки и их износ, поэтому ресурс узла определяется в основном подшипниками.

Вал выполнен из стали SUS420 и вращается в японских подшипниках NMB размером 8x3x4 мм. Базовый корпус и колпачок-раструб сделаны из алюминия Al 7075. Корпус имеет размер 27,4x44,4 мм, что надо учитывать при проектировании лучей рамы и расстояния между винтами.

Мотор весит 61 г вместе с проводами SR длиной 16 см и сечением 20AWG. Для каждого луча рамы эта масса задаёт нагрузку на крепление, а четыре двигателя в сумме формируют заметную долю взлётной массы аппарата.

Крепление осуществляется винтами M3 по схеме 16x19 мм, поэтому посадочное место на луче нужно сверять до заказа рамы. Производитель указывает, что мотор работает практически бесшумно по сравнению со щёточными, что снижает акустическую заметность аппарата при полёте.

На практике двигатель устанавливают на мультироторы, где требуется скорость и сохранение манёвренности при умеренной массе силовой группы.

При подборе комплектующих полезно исходить из диапазона 4-6S: на 4S мотор работает с меньшими оборотами и током, на 6S напряжение выше и обороты вала растут пропорционально. Перед первым запуском проверьте направление вращения без винта, а затем закрепите винт и убедитесь, что температура колокола после короткого висения остаётся допустимой для обмотки.