Двигатель T-Motor AT7224 40CC KV160

T-Motor AT7224 40CC KV160 является бесколлекторным мотором для тяжёлых квадрокоптеров и мультироторных платформ с большими пропеллерами. Масса мотора составляет 780 г, максимальная тяга достигает 17,5 кг, пиковая мощность 4800 Вт. Это сочетание позволяет строить аппараты с большой грузоподъёмностью.

Параметр 160 KV соответствует низким оборотам на вольт и применяется с крупными винтами. Рекомендуемые пропеллеры имеют диаметр от 21 до 24 дюймов, а для питания используют батареи 10-12S. На таких оборотах большой винт создаёт тягу без чрезмерной скорости вращения, что упрощает согласование мотора с рамой и регулятором.

Пиковый ток составляет 135 А. Эта величина определяет выбор регулятора оборотов, силовых проводов и разъёмов: все элементы цепи должны быть рассчитаны на такую нагрузку. Сопротивление обмотки равно 16 мОм, что ограничивает потери энергии на нагрев и продлевает время работы аппарата от одного заряда.

Ток холостого хода равен 3,1 А. Он характеризует потери самого мотора без нагрузки на пропеллер и учитывается при расчёте полётного времени.

Мотор подходит для съёмочных платформ, на которых поднимается профессиональная камера, и для транспортных дронов, перевозящих груз. Тяга 17,5 кг на один мотор означает, что многороторная схема с несколькими такими двигателями способна поднять заметную полезную нагрузку при сохранении запаса управляемости.

Сборка начинается с выбора аккумулятора: конфигурация 10-12S определяет рабочее напряжение системы, а пропеллеры 21, 22, 23 или 24 дюйма подбирают по тяге на единицу мощности и допустимой нагрузке на лучи рамы.

Высокое напряжение батареи 10-12S позволяет получить мощность 4800 Вт при пиковом токе 135 А, тогда как на батарее с меньшим числом ячеек для той же мощности потребовался бы заметно больший ток. Это снижает нагрузку на разъёмы и провода, что важно для транспортных платформ, работающих с грузом и требующих длительного удержания тяги.

Масса мотора 780 г при максимальной тяге 17,5 кг позволяет проектировать многороторные схемы, где на каждый луч приходится большая тяга при ограниченном весе силовой группы. При расчёте рамы массу каждого мотора, регулятора и пропеллера суммируют и сравнивают с суммарной тягой двигателей, чтобы получить требуемый запас для подъёма груза.